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京急空港線 京急蒲田~羽田空港へ

2016.01.18

京急空港線 京急蒲田~羽田空港へ はコメントを受け付けていません。

前回のつづき。


京急蒲田駅の2年9ヶ月間の変化をしっかり見届け
次は初乗車の空港線に乗りたいと思います。
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その羽田空港行きに乗りますがステンレスの1000が来ました。
最初中に入ったときどっちにせよシートも東のE231みたいに
硬いので嫌な感じが否めないと思いましたが・・・
席が空いてて座ったら何この快適な座面は!とびっくりしました。
600、2100から3代続いたアルミ車の顔が無くなったのは
残念ですがこうした細やかな心配りを感じ
京急がますます好きになりました。
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本線と分かれて最初の駅に向かう途中3階ホームからの
高架線と合流します。
これを見るだけでも本線と同じような感じで羽田方面からくる場合
雑色駅や梅屋敷駅と同じですね。
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地上駅時代は渋滞名所と言われた大鳥居駅も地下化されました。
平日正午前に乗ったのですが結構な人が利用しています。
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再び地上に上がり穴守稲荷駅直前には首都高をアンダークロスします。
乗った列車が各駅停車でしたので高加速しながらも
決して最高速は出ないながらもそこそこのスピードで進んでました。
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再び地下に入り天空橋駅で一度降りました。
1993年から羽田駅で空港線の終着駅でしたが
1998年この後通る国際線・国内線ターミナル駅が延伸され
現在の駅名になりました。
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ここは東京モノレールとの接続駅ですが
目の前に平日朝のみ開いてる連絡口があって
モノレールとは競合関係であり相互乗車関係でありますね。
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羽田空港国際線ターミナル駅はホームドアがあり
改札の先にはカートがあり大きな荷物の乗客を対応してます。
その先のエレベーターで国際線へ向かいます。
セントレア同様空港島の中にありますが地図上ではすぐ戻ってこれます。
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国際線ターミナルの隣は終点の国内線ターミナルであります。
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天空橋から乗った新1000はアルミ車で俺のお気に入りの車両でした。
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中にあるステッカーにSIMENSの名がありまして
VVVFインバーターが搭載されてます。
ただし歌うドレミファではなくもう一つの泣きが強いですが
個性的な音を奏でてました。
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島式のシンプルながらホーム幅が広くゆとりがあり
キャリーバック持った乗客もいて利用者上位の駅であります。
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乗り入れる車両も豊富で京成電車の3050の
成田スカイアクセス乗り入れ車両も羽田と成田を結んでます。
短い時間の間でしたが一瞬だけ車内に入りましたが
シートの座面はやっぱり硬かったです(苦笑)
在京の私鉄の車両の席乗り比べ大会も
機会があればまたやってみたいと思いますね。
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車体は同じで色違いの9200がやってきまして
これは千葉ニュータウンが所持してる車両であります。
ただし管理は北総鉄道が行ってて7500と共に運用してます。
何度か見かけてましたが初めて撮ることが出来ました。
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ただ空港駅まで来てそのまま折り返すのつまらないので
羽田空港を見物することに。
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国内線ターミナルだけで2つあってでかい空港に自分がいるのを
この場で確かめてるようでした。
向こうにある赤い建物が第1ターミナルでJALを中心に発着してて
ここと400m地下連絡通路で結ばれています。
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その5階には展望デッキがあり離陸してる航空機を見ることが出来ます。
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目の前には東京湾が広がり貨物船が行きかう中ANAの各便が集結してて
そこには運よくボーイング787が到着しゲートに向かう姿もありました。
航空機といえば去年秋国産旅客機MRJが初飛行したというニュースがありました。
まだまだ課題はあるようで今後どのような動きがあるかネットや新聞等で
動向を見守っていきたいと思います。
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つづく





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個人的に今興味があるのは戦前、戦中の数少ない遺跡などが見たいと思います。そういうスポットでおすすめとろこなんていうのがあれば情報交換とかもしたいですね。そういう意味でもコメントなども随時受け付けています。村崎一徳と一緒に地方のマイナーなスポットを盛り上げましょうww
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