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高山本線を普通列車で制覇する事になったので、いっその事、全駅名票を撮影しようと思ってしまったが・・・①

2015.08.09

高山本線を普通列車で制覇する事になったので、いっその事、全駅名票を撮影しようと思ってしまったが・・・① はコメントを受け付けていません。

高山・・・というとあなたは何を思うであろうか?「エベレスト・ジャーマン」「元・GHCチャンピョン」「顔が怖い」・・・と勝手に想像してしまう。というより、そっちの高山ではなく、今回は「本線」の方である。
今回紹介する旅では「青春18」での訪問のため、必然と普通列車になってしまう。だが・・・それがいい、と思うのは私だけであろうか?普通の一般に、高山へ観光に行こう!と思うなら「ワイドビュー」にでも乗って優雅にその時を迎えるであろう。だが、我々レールファンは常に常識を打ち破る・・・そんな存在のため、一般の方とは別の場所に価値観を求めてしまう。そう、普通列車で見る高山本線の風景は実に素晴らしい。景色とかはもちろんであるが、そういう事ではなく、なんというか「オーラ」とでも言おうか、普段我々が経験した事のない「何か」が潜んでいる。そんな「何か」を発見するために「18」でチャレンジした・・・

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(1980年代まではご覧の車両が活躍していた。後述する「北アルプス」とともに高山本線の「主力」であったが、当時は高速化のため電化も考案されていた。しかしながら途中で計画を変更。車両を改善する事で電化と同じ効果を狙った。画像はウィキペディアより。)

高岡で宿泊した私は帰郷のため高山本線を使う。とは言うものの、先述通り「18」を使用しているためとても「ワイドビュー」は遥か彼方的存在であった。だがしかし、そんなワイドビュー的列車以外にも当然ながら列車の設定はある。そんな列車で高山本線を全線制覇できたら素敵であろうと、2両編成の普通列車に乗ったのが富山駅だ。ちょうど朝の通勤時間帯であったため、旅先での立ち席はある程度覚悟はしていた。案の定、北陸本線(当時)は学生諸君や、意外にもスーツ姿のサラリーマン的乗客で満員御礼であったが、高山本線のそれは若干カラーが違っていた。下り列車という事もあってかそれなりに乗客はあるものの、私たちが普段よく目にするローカル線の風景がそこにはあった。

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(そして民営化後に導入されたキハ85。国鉄時代から格段に性能が上がり所要時間の短縮に成功。とは言え私は車両的な技術云々にはほとんど不得手な部類なのでそちら方面の情報はウィキを参考にしていただきたい。画像はウィキペディアより。)

越中八尾を過ぎた辺りからその風景が顕著になり、猪谷に着く頃には既に「普段」であった。猪谷はJRの境界駅のため、運転系統が別れるか、直通列車があっても運転手が交代するためほぼ全ての列車が停車する。私の場合も猪谷で乗り換えとなったが、こちらも2両編成であった。急ぎ足で乗り換えをしたものの、座席を選べるスグレモノであった。猪谷と言えば、近年までは神岡までの盲腸線があったのはご存知であろう。私の訪問時は既に廃止されていたが、なぜか乗換案内の看板が健在であった。そんな「奥飛騨慕情」を後にして、更に私はJR東海の内陸を目指す。非常に順調な旅であるが、果たして今後の展開が気になる・・・

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(JR西バージョンの高山本線DCは猪谷駅にて。国鉄時代に比べやや軽快な印象であるが、恐らく性能もアップしている事であろう。)



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